近期中东海运与能源运输形势持续受到关注。多家国际媒体和航运公司发布的信息显示，海湾国家正在加快部署替代运输网络，通过港口、陆路和铁路的组合方式，维持区域供应链的稳定运行。
沙特阿拉伯正在推进新的物流走廊。沙特港务局日前宣布启动一项一体化物流走廊计划。按照该方案，原本计划进入沙特东部港口以及其他海湾国家门户港口的部分货物，将改为先在沙特西海岸的红海港口卸货，然后通过陆路运输进入海湾地区。
这条新路径是：
红海港口 → 沙特境内卡车运输 → 海湾国家市场。
沙特税务部门表示将同步优化相关清关流程，以减少陆路转运带来的通关时间，确保货物能够更顺畅地进入区域市场。
阿联酋也在调整物流结构。根据多家航运媒体报道，一些原本经霍尔木兹海峡进入海湾的货物，正在被重新规划至海峡外侧的港口进行转运。
港口运营商 DP World 给出的运输方案之一是：
货物先在阿联酋东海岸港口卸货，然后通过保税公路运输转运至杰贝阿里港，最后在杰贝阿里完成正式清关并进入市场。
除了公路运输外，阿联酋还在进一步发挥铁路网络的作用。阿提哈德铁路近期明显提升了货运能力。数据显示，在过去九天内，该铁路系统已运营超过100趟货运列车，累计运输约45.9万吨货物和近8000个集装箱。
铁路网络正在连接港口、工业区以及内陆物流枢纽，并启用了新的铁路走廊。例如部分运力已经重新部署到东海岸港口和阿尔盖尔干港铁路码头，同时增加了五条额外列车服务，以提升联运能力。
除了沙特和阿联酋之外，阿曼目前也成为进入海湾地区的重要替代通道。不少航运企业正在通过阿曼港口进行转运。
常见路线包括：
Sohar（苏哈尔） / Duqm（杜库姆） / Salalah（塞拉莱） → 陆路运输 → 海湾国家。
在航运公司层面，一些新的多式联运方案也已经开始实施。3月11日，航运公司 CMA CGM 在官网发布公告，宣布重新开放所有前往伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林、沙特和阿联酋的进口订舱。
这并不是简单恢复原有航线，而是通过新的多式联运运输模式来完成运输。
其中一条方案是吉达港陆桥运输：
货物经由沙特吉达港进入后，通过保税陆桥运输，再衔接达飞的支线船舶或卡车运输至达曼、伊拉克、科威特、卡塔尔、巴林以及阿联酋等地。
针对阿联酋本地市场货物，则可以通过豪尔费坎、富查伊拉或苏哈尔港进入，再经保税陆路桥运输至哈利法港或杰贝阿里港完成清关。
对于海湾北部国家的货物，则可以通过霍尔法坎、富查伊拉或苏哈尔进入，再经陆路运输至哈利法港、杰贝阿里港或沙迦港，之后再通过支线船转运至沙特、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克等地。
目前这些替代方案主要适用于普通干货、冷冻货以及标准尺寸集装箱货物（In-Gauge）。
中东各国正在通过港口、陆路以及铁路联运的方式，建立更灵活的物流网络，以降低单一航道对供应链带来的影响。对于国际贸易企业和航运公司来说，这种多通道运输模式也在逐渐成为海湾地区物流体系的重要组成部分。
